好讀周報/省錢又環保!跨洋航運藉助風帆 可減50%燃料

好讀周報/省錢又環保!跨洋航運藉助風帆 可減50%燃料
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Canopée的「海洋之翼」完全展開時,可減少50%的燃料消耗。(圖/Jifmar)

文/陳韻涵輯

歐洲最大火箭「阿利安6型火箭」(Ariane 6)利用風能混合動力貨輪「Canopée」運送零件,該火箭預定2024年6月15日至7月31日之間發射。風力輔助貨輪再度揚帆,讓航運公司可利用免費能源加速航運轉型,降低油價浮動的影響。

Canopée專門爲運輸載運歐洲最新、最大的太空火箭「阿利安6型火箭」零件設計建造,船身長121公尺,除了裝配兩具柴油引擎外,其風帆系統有4根高出主甲板約37公尺的桅杆,其獨特設計讓4張翼帆的總面積共1452平方公尺,如此巨大的風帆在風力條件絕佳之際,可爲貨輪提供龐大推進力。

Canopée于波蘭建造,今年夏季裝帆,10月初在法國波爾多舉行命名與正式下水儀式,並於11月初完成第一趟跨大西洋航程。Canopée能夠以16.5節的速度運送5千公噸的貨物,將阿利安6型火箭的零件從法國本土運往法國在南美洲東北部的海外屬地「法屬圭亞那」裝配,啓動該火箭計劃的最後階段,Canopée預計每年將往來歐洲各港口與法屬圭亞那的帕里亞卡波港12趟,其中歐洲的港口包括德國不來梅港、荷蘭鹿特丹港、法國利哈佛港和波爾多港。

Canopée是風力與柴油動力混合船,其主要動力仍爲兩具柴油引擎,卻讓未來的跨洋航運節能露出曙光。這些巨大無比的風帆被稱作「海洋之翼」(Oceanwings),因爲它們完全展開時,看起來就像飛機的機翼,張帆航行可減少50%的燃料消耗。

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Canopée的「海洋之翼」完全展開時,可減少50%的燃料消耗。(圖/歐新社)

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Canopée母公司Alizés常務董事盧瓦約(Nils Joyeux)表示,「在絕佳的風力條件下,我們最多可以節省50%到60%的燃料,但在特定情況下,也可能只節省10%到15%。每趟航行預期達成平均節能30%的目標,但還需要經過幾年的營運才能驗證。」

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歐洲太空總署(ESA)成員國爲了因應商業火箭發射市場競爭日益激烈,2014年同意研發阿利安6型火箭,但其原定2020年誕生的計劃卻一再延宕。

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ESA表示,阿利安6型火箭的一個測試模型在法屬圭亞那的庫魯太空中心,通過引擎長時間點燃的關鍵測試,讓受到熱切期待的阿利安6型火箭首次試射窗口,得以確定落在2024年6月15日至7月31日之間。

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阿利安6型火箭首次發射將攜帶幾枚較小型衛星,其中兩枚來自美國太空總署,但由於這趟飛行仍屬於測試,因此不會攜帶「重大酬載」。

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Canopée載運阿利安6型火箭的零件,前往法屬圭亞那。(圖/法新社)

●看目標/2050年 實現淨零排放 風能 愈來愈具競爭力

全球高達90%的貨物透過航運運輸,航運業約佔全球溫室氣體排放量的3%。

今年稍早,聯合國負責監管航運的「國際海事組織」(IMO)修訂其氣候目標,計劃在2030年之前,讓溫室氣體的排放量比起2008年至少減量20%,並在2050年實現淨零排放。

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如同「綠氨」等潔淨燃料,風產生的推進動能(簡稱風能)可能是實現IMO目標的重要資產。盧瓦約說:「我們完全相信,風能在未來幾年將變得愈來愈有競爭力。這並非航運業『脫碳』(decarbonize,減少含碳氣體排放)的絕佳解決方案,但它確實不容忽視。」

盧瓦約坦言,「10年前,當我們思忖在貨輪上再次揚帆時,那是一場豪賭。如今回首,許多航運企業都已經打算這麼做,這就是未來航運重要的一環。」

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澳洲墨爾本大學資深講師德比克勒爾(Christiaan De Beukelaer)着有關於風帆貨輪復興的書籍《信風》(Trade Winds),他解釋,Canopée的柔軟「海洋之翼」由帆布製成,讓船員能夠從「艦橋」(bridge,船的指揮站)上調整帆在桅杆上的高度,更容易因應風速變化,增減風帆的迎風面積。

比克勒爾說,「海洋之翼的實驗性前身贏得2010年的美洲盃帆船賽。」賽後,船公司將賽艇改裝爲遠洋貨輪。

國際風船協會(International Windship Association)致力在航運方面推廣風能推進力,該協會秘書長奧萊特(Gavin Allwright)表示,全球目前有31艘、超過400噸的風力輔助貨輪投入營運,另有20艘預計在今年底前下水航行。

奧萊特說,「我們花了12年纔在2022年底裝配好23艘船,未來12個月左右可能再交付23艘」,時至2025年初可能達到100艘。

德比克勒爾表示,全球約有6萬艘大型商船,風力輔助船隻的影響仍如滄海一粟,但風能推進具備3大優勢,包括短期內減少使用化石燃料,加速轉型零排放燃料,並讓航運公司可仰賴免費能源,不受(原油)價格波動的影響。